ऑगस्ट 2020 मध्ये, जर्मनी, फ्रान्स, युनायटेड किंगडम, नॉर्वे, पोर्तुगाल, स्वीडन आणि इटलीमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीत वर्षानुवर्षे 180% वाढ होत राहिली आणि प्रवेश दर 12% पर्यंत वाढला (यासह शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड).या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री 403,300 होती, ज्यामुळे ती जगातील सर्वात मोठी नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठ बनली आहे.

(प्रतिमा स्त्रोत: फोक्सवॅगन अधिकृत वेबसाइट)

नवीन क्राउन न्यूमोनिया महामारी आणि ऑटो मार्केटमधील मंदीच्या संदर्भात, युरोपमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री वाढली आहे.

युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AECA) च्या अलीकडील आकडेवारीनुसार, ऑगस्ट 2020 मध्ये, जर्मनी, फ्रान्स, युनायटेड किंगडम, नॉर्वे, पोर्तुगाल, स्वीडन आणि इटली या सात देशांमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री 180 पर्यंत वाढत गेली. वर्ष-दर-वर्ष %, आणि प्रवेश दर वाढून 12. % झाला (शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिडसह).या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री 403,300 होती, ज्यामुळे ती जगातील सर्वात मोठी नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठ बनली आहे.

रोलँड बर्जर मॅनेजमेंट कन्सल्टिंगने नुकत्याच प्रसिद्ध केलेल्या अहवालानुसार, विक्रीत एका दशकाहून अधिक सतत वाढ झाल्यानंतर, 2019 पासून जागतिक वाहन विक्रीत किंचित घट झाली आहे. 2019 मध्ये, विक्री 88 दशलक्ष युनिट्सवर बंद झाली, वर्षभरात- वर्षभरात 6% पेक्षा जास्त घट.रोलँड बर्जरचा असा विश्वास आहे की जागतिक नवीन ऊर्जा वाहन बाजार त्याचे प्रमाण वाढवेल आणि एकूण औद्योगिक साखळीमध्ये विकासाची मोठी क्षमता आहे.

रोलँड बर्गरचे जागतिक वरिष्ठ भागीदार झेंग युन यांनी अलीकडेच चायना बिझनेस न्यूजच्या एका रिपोर्टरला दिलेल्या विशेष मुलाखतीत सांगितले की, युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीने हा ट्रेंड कमी केला आहे आणि ते मुख्यत्वे धोरणांवर आधारित आहे.युरोपियन युनियनने अलीकडेच कार्बन उत्सर्जन मानक 40% वरून 55% पर्यंत वाढवले ​​आहे आणि प्रतिबंधित कार्बन उत्सर्जन हे जर्मनीच्या वार्षिक उत्सर्जनाच्या जवळ आहे, ज्यामुळे नवीन ऊर्जा उद्योगाच्या विकासाला चालना मिळेल.

झेंग युनचा असा विश्वास आहे की नवीन ऊर्जा उद्योगाच्या विकासावर याचे तीन परिणाम होतील: प्रथम, अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतिहासाच्या टप्प्यातून हळूहळू माघार घेईल;दुसरे, नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्या संपूर्ण उद्योग साखळीच्या लेआउटला गती देतील;तिसरे, इलेक्ट्रिक इंटिग्रेशन, इंटेलिजन्स, नेटवर्किंग आणि शेअरिंग हे ऑटोमोबाईल डेव्हलपमेंटचे सामान्य ट्रेंड बनतील.

धोरण-चालित

झेंग युनचा असा विश्वास आहे की या टप्प्यावर युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराचा विकास मुख्यतः सरकारच्या वित्तीय आणि कर प्रोत्साहन आणि कार्बन उत्सर्जनावरील निर्बंधामुळे चालतो.

Xingye ने केलेल्या गणनेनुसार, युरोपमधील पेट्रोल वाहनांवर तुलनेने जास्त कर आणि शुल्क लादले गेले आणि विविध देशांमधील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी सबसिडी, नॉर्वे, जर्मनी आणि फ्रान्समधील ग्राहकांसाठी इलेक्ट्रिक वाहनांची खरेदी किंमत आधीच त्यापेक्षा कमी आहे. पेट्रोल वाहनांची (सरासरी 10%-20%).%).

“या टप्प्यावर, सरकारने एक सिग्नल पाठवला आहे की ते पर्यावरण संरक्षण आणि नवीन ऊर्जा प्रकल्पांना सक्रियपणे प्रोत्साहन देऊ इच्छित आहे.युरोपमध्ये अस्तित्व असलेल्या ऑटो आणि पार्ट्स कंपन्यांसाठी ही चांगली बातमी आहे.झेंग युन म्हणाले, विशेषत: वाहन कंपन्या, घटक पुरवठादार, पायाभूत सुविधा पुरवठादार जसे की चार्जिंग पायल्स आणि डिजिटल तंत्रज्ञान सेवा प्रदाते या सर्वांना फायदा होईल.

त्याच वेळी, त्यांचा असा विश्वास आहे की युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराची भविष्यातील वाढ अल्पावधीत तीन घटकांवर अवलंबून आहे की नाही: प्रथम, विजेच्या वापराची किंमत प्रभावीपणे नियंत्रित केली जाऊ शकते की नाही जेणेकरून नवीन ऊर्जा वापरण्याची किंमत वाहने इंधन वाहनांच्या समान आहेत;दुसरे, उच्च-व्होल्टेज डायरेक्ट करंट चार्जिंगची किंमत कमी केली जाऊ शकते;तिसरे, मोबाइल ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाचा भंग होऊ शकतो.

मध्यम आणि दीर्घकालीन विकास हे धोरण प्रोत्साहनाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते.ते पुढे म्हणाले की सबसिडी धोरणांच्या बाबतीत, 27 EU देशांपैकी 24 देशांनी नवीन ऊर्जा वाहन प्रोत्साहन धोरणे आणली आहेत आणि 12 देशांनी अनुदान आणि कर प्रोत्साहनांचे दुहेरी प्रोत्साहन धोरण स्वीकारले आहे.कार्बन उत्सर्जन मर्यादित करण्याच्या दृष्टीने, EU ने इतिहासातील सर्वात कठोर कार्बन उत्सर्जन नियम लागू केल्यानंतर, EU देशांमध्ये अजूनही 2021 च्या 95g/km च्या उत्सर्जनाच्या उद्दिष्टात मोठी तफावत आहे.

धोरणात्मक प्रोत्साहनाव्यतिरिक्त, पुरवठ्याच्या बाजूने, मोठ्या वाहन कंपन्या देखील प्रयत्न करत आहेत.फॉक्सवॅगनच्या MEB प्लॅटफॉर्म आयडी मालिकेद्वारे प्रतिनिधित्व केलेले मॉडेल सप्टेंबरमध्ये लाँच केले गेले आणि यूएस-निर्मित टेस्ला ऑगस्टपासून मोठ्या प्रमाणात हाँगकाँगला पाठवले गेले आणि पुरवठ्याचे प्रमाण लक्षणीय वाढले.

मागणीच्या बाजूने, रोलँड बर्जरच्या अहवालात असे दिसून आले आहे की स्पेन, इटली, स्वीडन, फ्रान्स आणि जर्मनी सारख्या बाजारपेठांमध्ये 25% ते 55% लोकांनी सांगितले की ते नवीन ऊर्जा वाहने खरेदी करण्याचा विचार करतील, जे जागतिक सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

"भाग निर्यात ही संधी मिळवण्याची शक्यता आहे"

युरोपमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीमुळे चीनमधील संबंधित उद्योगांसाठीही संधी उपलब्ध झाली आहेत.चेंबर ऑफ कॉमर्स ऑफ इलेक्ट्रिकल अँड मेकॅनिकल सर्व्हिसेसच्या डेटानुसार, माझ्या देशाने या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत एकूण 760 दशलक्ष यूएस डॉलर्ससाठी 23,000 नवीन ऊर्जा वाहने युरोपला निर्यात केली.नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी युरोप ही माझ्या देशाची सर्वात मोठी निर्यात बाजारपेठ आहे.

झेंग युनचा असा विश्वास आहे की युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहन बाजारात, चीनी कंपन्यांसाठी तीन पैलूंमध्ये संधी असू शकतात: भागांची निर्यात, वाहन निर्यात आणि व्यवसाय मॉडेल.विशिष्ट संधी एकीकडे चिनी उद्योगांच्या तांत्रिक स्तरावर आणि दुसरीकडे उतरण्याची अडचण यावर अवलंबून असते.

झेंग युन यांनी सांगितले की, भागांची निर्यात ही संधी मिळवण्याची शक्यता आहे.नवीन ऊर्जा वाहन भागांच्या “तीन शक्ती” क्षेत्रात, चीनी कंपन्यांना बॅटरीमध्ये स्पष्ट फायदे आहेत.

अलिकडच्या वर्षांत, माझ्या देशाच्या पॉवर बॅटरी तंत्रज्ञानाने खूप प्रगती केली आहे, विशेषत: बॅटरी सिस्टमची ऊर्जा घनता आणि भौतिक प्रणाली लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने शिफारस केलेल्या आकडेवारीनुसार, शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांच्या बॅटरी सिस्टमची सरासरी उर्जा घनता 2017 मध्ये 104.3Wh/kg वरून 152.6Wh/kg पर्यंत वाढली आहे, ज्यामुळे मायलेजची चिंता मोठ्या प्रमाणात दूर होते.

झेंग युनचा असा विश्वास आहे की चीनची एकल बाजारपेठ तुलनेने मोठी आहे आणि तंत्रज्ञानातील R&D मध्ये मोठ्या गुंतवणुकीसह आणि अधिक नवीन व्यवसाय मॉडेल्स शोधले जाऊ शकतात अशा प्रमाणात फायदे आहेत."तथापि, व्यवसाय मॉडेल परदेशात जाणे सर्वात कठीण असू शकते आणि मुख्य समस्या लँडिंगमध्ये आहे."झेंग युन म्हणाले की चार्जिंग आणि स्वॅपिंग मोडच्या बाबतीत चीन आधीच जगात आघाडीवर आहे, परंतु तंत्रज्ञान युरोपियन मानकांशी जुळवून घेऊ शकते की नाही आणि युरोपियन कंपन्यांना सहकार्य कसे करायचे हा प्रश्न अजूनही आहे.

त्याच वेळी, त्यांनी आठवण करून दिली की भविष्यात, जर चिनी कंपन्यांना युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठ तैनात करायची असेल, तर उच्च-श्रेणी बाजारपेठेत चिनी वाहन कंपन्यांचा वाटा कमी असण्याचा धोका असू शकतो आणि यश मिळवणे कठीण होऊ शकते. .युरोपियन आणि अमेरिकन कंपन्यांसाठी, दोन्ही पारंपारिक कार कंपन्या आणि नवीन ऊर्जा कार कंपन्यांनी आधीच नवीन ऊर्जा वाहने लाँच केली आहेत आणि त्यांचे उच्च श्रेणीतील मॉडेल्स युरोपमधील चीनी कंपन्यांच्या विस्तारास अडथळा आणतील.

सध्या, मुख्य प्रवाहातील युरोपियन कार कंपन्या त्यांच्या विद्युतीकरणाच्या संक्रमणास गती देत ​​आहेत.फोक्सवॅगनचे उदाहरण घ्या.फोक्सवॅगनने 2020-2024 गुंतवणूक योजना जाहीर केली असून, 2029 मध्ये ते शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांची एकत्रित विक्री 26 दशलक्षांपर्यंत वाढवेल.

सध्याच्या बाजारपेठेसाठी, युरोपियन मुख्य प्रवाहातील कार कंपन्यांचा बाजारातील वाटा देखील हळूहळू वाढत आहे.जर्मन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (KBA) च्या ताज्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की जर्मन इलेक्ट्रिक कार मार्केटमध्ये फोक्सवॅगन, रेनॉल्ट, ह्युंदाई आणि इतर पारंपारिक कार ब्रँड्सची बाजारपेठ जवळपास दोन तृतीयांश आहे.

परदेशी मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, फ्रेंच ऑटोमेकर रेनॉल्टच्या सर्व-इलेक्ट्रिक कार झोने युरोपमध्ये चॅम्पियनशिप जिंकली, जी दरवर्षी 50% ची वाढ झाली आहे.2020 च्या पहिल्या सहामाहीत, रेनॉल्ट झो ने 36,000 हून अधिक वाहने विकली, जी टेस्लाच्या मॉडेल 3 च्या 33,000 वाहनांपेक्षा आणि फोक्सवॅगन गोल्फच्या 18,000 वाहनांपेक्षा जास्त आहे.

“नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात, भविष्यातील स्पर्धा आणि सहकार्य संबंध अधिक अस्पष्ट होतील.नवीन ऊर्जा वाहने केवळ विद्युतीकरणाच्या प्रक्रियेचा फायदा घेऊ शकत नाहीत तर स्वायत्त ड्रायव्हिंग आणि डिजिटल सेवांमध्ये नवीन यश मिळवू शकतात.वेगवेगळ्या कंपन्यांमध्ये नफा शेअरिंग, रिस्क शेअरिंग हे एक चांगले विकास मॉडेल असू शकते.झेंग युन म्हणाले.

——-बातम्या स्रोत