सुरुवातीच्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेत, धोरण अभिमुखता स्पष्ट आहे आणि सबसिडीचे आकडे लक्षणीय आहेत.मोठ्या संख्येने स्वयं-मालकीचे ब्रँड असमान नवीन ऊर्जा उत्पादनांद्वारे बाजारपेठेत रुजण्यासाठी पुढाकार घेतात आणि भरपूर सबसिडी मिळवतात.तथापि, घटत्या सबसिडी आणि "डबल पॉइंट्स" प्रणालीच्या अंमलबजावणीच्या संदर्भात, स्वतंत्र ब्रँडचा दबाव उदयास आला आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या हळूहळू लोकप्रिय होण्याच्या सामान्य ट्रेंड अंतर्गत, आंतरराष्ट्रीय दिग्गज देखील त्यांच्या लेआउटला गती देत ​​आहेत.

5 जून, जागतिक पर्यावरण दिन, जनरल मोटर्सने "शून्य उत्सर्जन" कडे वाटचाल करण्याचे आश्वासन देत चीनमध्ये विद्युतीकरण मार्गाचे अनावरण केले.नंदूला जनरल मोटर्स चायना कडून कळले की 2020 पर्यंत ते चिनी बाजारात एकूण 10 नवीन ऊर्जा मॉडेल्स लाँच करणार आहेत.नवीन कार्स व्यतिरिक्त, gm ने अपस्ट्रीम इंडस्ट्री चेन देखील उघडले आहे, हे स्पष्ट करते की ते चीनमध्ये बॅटरीचे उत्पादन करेल, जे स्पष्टपणे नवीन ऊर्जेबद्दलची त्याची व्यापक वृत्ती दर्शवते.

अपस्ट्रीम उद्योग साखळीतून जाण्यासाठी बॅटरी एकत्र करा

आत्तासाठी, gm ने चीनमध्ये खूप नवीन ऊर्जा मॉडेल लाँच केलेले नाहीत.उदाहरणार्थ, शेवरलेट बोल्ट, ज्याचा आधीच उत्तर अमेरिकेत विशिष्ट बाजारपेठ आहे, चीनमध्ये प्रवेश केलेला नाही.चीनमध्ये लॉन्च करण्यात आलेली तीन नवीन ऊर्जा वाहने आहेत: Cadillac CT6 प्लग-इन हायब्रिड, buick VELITE5 प्लग-इन हायब्रिड आणि बाओजुन E100 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन.buick VELITE6 प्लग-इन हायब्रिड आणि त्याची बहिण VELITE6 इलेक्ट्रिक कार देखील उपलब्ध असेल.

gm चे ग्लोबल एक्झिक्युटिव्ह व्हाईस प्रेसिडेंट आणि tsien वरील तंत्रज्ञानावर, gm चायना चे अध्यक्ष यांनी पुढील पाच वर्षांतील प्रगतीबद्दल मीडिया मॉडेल्ससमोर खुलासा केला, “2016 ते 2020 पर्यंत, 10 नवीन ऊर्जा वाहने चिनी बाजारात लॉन्च करतील, पुढील, देखील उत्पादन लेआउटचा आणखी विस्तार करेल, 2023 मध्ये एकूण अपेक्षित आहे, huaxin ऊर्जा मॉडेल दुप्पट होतील."याचा अर्थ पाच वर्षांत चीनमध्ये 20 नवीन ऊर्जा वाहने येऊ शकतात.

मॉडेल्सच्या संख्येच्या तुलनेत, विद्युतीकरणातील gm चा इतर मोठा बॉम्ब नवीन ऊर्जा वाहनांचा गाभा आहे - बॅटरी.विद्युतीकरणाच्या मार्गावर, gm ने थेट संपूर्ण बॅटरी पॅक सादर केले नाहीत, जसे की अनेक ऑटोमेकर्स करतात.त्याऐवजी, अपस्ट्रीम इंडस्ट्री साखळी उघडण्याचा आणि त्याच्या मॉडेल्ससाठी बॅटरी कस्टमाइझ करण्याचा प्रयत्न करून, त्याने स्वतःच्या बॅटरी एकत्र करणे निवडले.Qian huikang वार्ताहर उघड, उत्पादने बाजारात ठेवले आहेत म्हणून, saic-gmपॉवर बॅटरीसिस्टम डेव्हलपमेंट सेंटर आता कार्यरत आहे, इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी असेंब्लीचे स्थानिक उत्पादन आणि विक्रीसाठी, ही जगातील दुसरी जनरल मोटर्स बॅटरी असेंबली संस्था देखील आहे.तथापि, gm ने विशिष्ट बॅटरी क्षमता आणि क्षमता योजना जाहीर केल्या नाहीत.

2011 च्या सुरुवातीस, केंद्राने चीनी बाजारपेठेसाठी विद्युतीकृत उत्पादने तयार करण्यासाठी बॅटरी लॅबची स्थापना केली.

वाट पाहणारा राक्षस

अलिकडच्या वर्षांत अनेक स्व-मालकीच्या ब्रँड्सने लाँच केलेल्या असंख्य शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या तुलनेत, gm ची “शून्य उत्सर्जन” योजना असली तरी, वेगाच्या दृष्टीने ते अजूनही हवेत प्रतीक्षेत आहे.वेळापत्रक आणि तांत्रिक मार्गाच्या बाबतीत, gm स्वतःला "डेड ऑर्डर" देत नाही.

“पारंपारिक इंधन कारपासून शुद्ध विद्युत भविष्याकडे एक संक्रमण कालावधी आहे.सध्या, आम्ही नवीन ऊर्जा वाहने, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन संशोधन आणि विकास तसेच बाजारपेठेत प्रोत्साहन देत आहोत.इंधन तेल वाहने मागे घेण्याच्या वेळापत्रकानुसार, पारंपारिक इंधन तेल वाहने ग्राहकांची मागणी पूर्णपणे गमावतील आणि अशा प्रकारे बाजारातून माघार घेतील तेव्हा विशिष्ट वर्षाचा अंदाज लावणे कठीण आहे, म्हणून आम्ही विशिष्ट वेळापत्रक सेट करणार नाही.कियान म्हणाले.

तांत्रिक मार्गाचा “शून्य डिस्चार्ज” साध्य करण्यासाठी, gm हे कोणतेही तंत्रज्ञान नाकारत नाही, gm चायना इलेक्ट्रिफिकेशन, मुख्य अभियंता, जेनी (जेनिफर गोफोर्थ) म्हणाले की gm च्या विद्युतीकरण धोरणामध्ये विविध तंत्रज्ञानाचा समावेश आहे, “मग ते हायब्रीड, प्लग-इन हायब्रिड किंवा शुद्ध विद्युत तंत्रज्ञान, आम्ही तंत्रज्ञानाच्या सर्व क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करतो.”तिने हे देखील उघड केले की "शून्य उत्सर्जन" भविष्य साध्य करण्यासाठी, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या व्यतिरिक्त, इंधन सेल मॉडेल देखील gm च्या योजनेमध्ये समाविष्ट केले आहेत आणि यूएस मार्केटमध्ये इंधन सेल मॉडेल लॉन्च करण्याची योजना देखील आहे.

त्याच्याकडे अनेक वर्षांचे तांत्रिक कौशल्य आहे, परंतु चीनच्या नवीन ऊर्जा बाजारपेठेत ते आक्रमक नाही.टोयोटा या आणखी एका महाकाय कारचीही आठवण करून देते.

हायब्रीड तंत्रज्ञान आणि इंधन पेशींमध्ये अनेक वर्षांचे संशोधन असूनही, या वर्षीच्या बीजिंग मोटर शोपर्यंत टोयोटाने प्रथम दोन PHEV मॉडेल्स, faw Toyota corolla आणि gac Toyota ryling PHEV आवृत्त्या सादर केल्या होत्या.त्या वेळी, टोयोटा मोटर (चीन) गुंतवणूक कंपनी, लि., चेअरमन आणि जनरल मॅनेजर जिओ लिन यिहॉन्ग एसएमडब्ल्यू रिपोर्टर यांनी मुलाखत दिली की तंत्रज्ञान कितीही चांगले असले तरीही टोयोटा नवीन ऊर्जा कार मॉडेल आणण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, ग्राहकांना परवडेल. ते, "आणि त्याचप्रमाणे किंमतीच्या बाबतीत, किंवा तांत्रिक परिपक्वता, कोरोला, PHEV मॉडेल्सच्या विकासासाठी आधार म्हणून काम करण्यासाठी रॅलिंक लोकप्रियतेसाठी अधिक अनुकूल आहेत."EV मॉडेल 2020 मध्ये अधिकृतपणे लाँच केले जाईल, असेही त्यांनी उघड केले. "टोयोटा चिनी ग्राहकांमधील सर्वात लोकप्रिय मॉडेलवर आधारित EV मॉडेल देखील विकसित करेल आणि ते चिनी ग्राहकांना सार्वत्रिक पद्धतीने प्रदान करेल."

जीएम आणि टोयोटा या दोन्ही कार कंपन्यांच्या उत्पादनाच्या जाहिरातीच्या वेळापत्रकाचा विचार केल्यामुळे आणि नवीन ऊर्जा वाहन तंत्रज्ञानाचा तुलनेने मजबूत साठा असूनही, गेल्या काही वर्षांत जेव्हा नवीन ऊर्जा वाहने उतरली आणि त्यांना उच्च अनुदाने मिळाली तेव्हा खिडकी "चुकली" असे दिसते. घरगुती नसलेल्या बॅटरी.पण 2018 मध्ये जाताना, दिग्गजांच्या योजना अधिक स्पष्ट झाल्या आहेत, युक्ती करण्यास अधिक जागा आहे.

दोन कंपन्यांच्या व्यतिरिक्त, BMW या लक्झरी ब्रँडने "बॅटरी-फर्स्ट" मॉडेल स्वीकारले आहे कारण ते चीनमध्ये नवीन ऊर्जा मॉडेल्सचा मोठ्या प्रमाणावर प्रचार करते.गेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये बीएमडब्ल्यू ब्रिलियंस पॉवर बॅटरी सेंटरच्या अधिकृत उत्पादनानंतर अर्ध्या वर्षानंतर, बॅटरी प्लांट प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा सुरू करण्यात आला आहे, जो बीएमडब्ल्यूच्या नवीन पाचव्या पिढीच्या पॉवर बॅटरीचा उत्पादन आधार म्हणून काम करेल आणि त्याचा एक महत्त्वाचा भाग बनेल. BMW ची संशोधन आणि विकास प्रणाली.हे केंद्र BMW ला चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेच्या मागणीला त्वरित प्रतिसाद देण्यास सक्षम करेल.

त्याचप्रमाणे, मर्सिडीज-बेंझचा बॅटरी कारखान्यांच्या बांधकामात baic सह सहकार्याचा एक महत्त्वाचा दुवा आहे, तर टेस्ला, जो चीनमधील कारखाना बांधकाम योजनेबद्दल खूप आवाज काढत आहे, असेही निदर्शनास आणून दिले की चीनी कारखान्यात बॅटरीचे उत्पादन होईल. भागधारकांच्या बैठकीच्या बातम्यांमध्ये योजना.सध्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीच्या प्रमाणात संयुक्त उपक्रम किंवा परदेशी ब्रँड त्यांच्या स्वत:च्या ब्रँडपेक्षा खूप मागे आहेत, हे पाहणे कठीण नाही, परंतु त्यांच्याकडे बॅटरीचे कारखाने आणि इतर मॉडेल्स तयार करून परिस्थितीनुसार कार्य करण्यास अधिक मोकळीक आहे. औद्योगिक साखळी.

स्वतंत्र ब्रँड्सशी कसे व्यवहार करावे?

सुरुवातीच्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतील स्पष्ट धोरणात्मक अभिमुखता आणि लक्षणीय सबसिडीच्या आकड्यामुळे, मोठ्या संख्येने स्वयं-मालकीचे ब्रँड असमान नवीन ऊर्जा उत्पादनांद्वारे बाजारात रुजण्यात पुढाकार घेतात आणि भरपूर सबसिडी मिळवतात.तथापि, घटत्या सबसिडी आणि "डबल पॉइंट्स" प्रणालीच्या अंमलबजावणीच्या संदर्भात, स्वतंत्र ब्रँडचा दबाव उदयास आला आहे.

नंदूने यापूर्वी असेही नोंदवले आहे की नवीन ऊर्जा “एक मोठा भाऊ” द्वारे देखील, सबसिडी कमी होणे, नफा कमी होणे आणि इतर कारणांमुळे, नफ्याच्या घसरणीच्या भोवऱ्यात, कमाईचा डेटा दर्शवितो की बायडच्या पहिल्या तिमाहीचा नफा 83% घसरला आहे. , आणि byd ला नफ्याच्या पहिल्या सहामाहीत मोठी घसरण अपेक्षित आहे.अशीच परिस्थिती जिआंगुआई ऑटोमोबाईलची देखील झाली, ज्याचा पहिल्या तिमाहीत निव्वळ नफा देखील 20% ने घसरला.नवीन ऊर्जा वाहनांच्या सबसिडीतील घट हे एक प्रमुख कारण आहे.

उदाहरणार्थ, बायडकडे जा, जरी त्यात संपूर्ण "सॅनडियन" कोर तंत्रज्ञान आहे, परंतु जेव्हा धोरण बदलते, कमी वेळ आणि उद्योगाच्या दृष्टिकोनातून, प्रतिकूल घटकांसारख्या, सबसिडी कमी होणे टाळणे कठीण असते, अंतिम विश्लेषणात हे , किंवा स्वतंत्र ब्रँड नवीन ऊर्जा वाहने उत्पादन सुधारणे आवश्यक आहे, विशेषतः EV मॉडेल खरेदी करण्यासाठी ग्राहकांना मोठ्या संख्येने हलविणे कठीण आहे.गीली होल्डिंगचे अध्यक्ष ली शूफू यांनीही लाँगवन येथील अलीकडील बीबीएस परिषदेत एक “इशारा” जारी केला, ते म्हणाले की चीनच्या वाहन उद्योगाच्या पुढील सुरुवातीसह, चिनी वाहन कंपन्यांसाठी संधीचा कालावधी फक्त पाच वर्षे शिल्लक आहे.नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराचा सामना करताना, स्केल प्रभाव त्वरीत तयार करणे आवश्यक आहे.

बाजार निरीक्षण

नवीन ऊर्जा वाहनांचे प्रमाण सुधारणे आवश्यक आहे

गेल्या काही वर्षांत, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या एकूण विक्रीच्या प्रमाणात उच्च वाढ कायम राहिली आहे, परंतु देशांतर्गत बाजारपेठेत नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहनांचा एकूण प्रवेश दर अद्याप 3% पेक्षा कमी आहे आणि स्वत:च्या मालकीच्या ब्रँडच्या अडथळ्यांना नवीन ऊर्जा वाहनांचे क्षेत्र पुरेसे मजबूत नाही.विशेष म्हणजे, वैयक्तिक ग्राहकांना नवीन ऊर्जा वाहनांचे आकर्षण अधिक मजबूत करणे आवश्यक आहे.2017 मध्ये जाहीर झालेल्या टॉकिंगडेटा डेटावरून असेही दिसून आले आहे की नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वापरकर्त्यांपैकी केवळ 50% खाजगी खरेदीचा वाटा आहे, तर उर्वरित ट्रॅव्हल प्लॅटफॉर्म आणि एंटरप्रायझेस इत्यादींद्वारे खरेदी केले जातात आणि बहुतेक खरेदी शहरांमध्ये खरेदी निर्बंधांसह केल्या जातात.धोरणात्मक घटकांच्या प्रभावामुळे, वैयक्तिक ग्राहकांवर नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रभाव सुधारणे बाकी आहे.

आणि फक्त कारची शक्ती मजबूत आंतरराष्ट्रीय दिग्गज तयार करणे, ज्यामध्ये समृद्ध तांत्रिक साठा आणि मॉडेल्सचा मुबलक साठा आहे, जसे की Toyota आणि gm यांना नवीन ऊर्जा वाहनांच्या संशोधन आणि विकासाचा 20 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, Toyota PHEV आणि EV मॉडेल याद्वारे आयात केले जाऊ शकतात. बर्‍याच वर्षांपासून हॉट-सेलिंग मॉडेल्स, BMW X1 आणि 5-सिरीज देखील "ग्रीन कार्ड" खरेदीसाठी शहरात असू शकतात, आंतरराष्ट्रीय दिग्गज बाजारात आक्रमक पवित्रा घेऊन आहे.

तथापि, त्याचे स्वतःचे ब्रँड अजूनही बसलेले नाहीत.त्याची उत्पादने पुरेशी नाहीत हे लक्षात घेऊन, byd ने घोषणा केली आहे की ते सर्व मॉडेल्सचे नूतनीकरण करेल आणि "वाहन निर्मितीच्या नवीन युगात" प्रवेश करेल.Geely, ज्याने दोन आठवड्यांपूर्वी नवीन ऊर्जेमध्ये सर्वसमावेशक प्रवेशाची घोषणा केली होती, ती त्याच्या फ्लॅगशिप बोरुई मॉडेल, borui GE च्या नवीन उर्जा आवृत्तीसह उच्च-श्रेणीच्या बाजारपेठेत प्रवेश करेल असा विश्वास आहे.गेल्या वर्षी चीनमध्ये केवळ 770,000 नवीन ऊर्जा वाहने विकली गेली होती (त्यापैकी 578,000 नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहने होती) हे लक्षात घेता, बाजारात अजूनही मोठी जागा आहे.जरी स्वतंत्र ब्रँड स्थापन झाला नसला, किंवा आंतरराष्ट्रीय दिग्गज संधीची वाट पाहत असले, तरीही नवीन ऊर्जा वाहन बाजारात मोठा वाटा उचलण्याची संधी आहे.