आघाडी:

परदेशी माध्यमांनुसार, 2025 पर्यंत, युरोपियन बॅटरी उत्पादन क्षमता 2020 मध्ये 49 GWh वरून 460 GWh पर्यंत वाढेल, जवळजवळ 10 पट वाढ होईल, 8 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वार्षिक उत्पादनाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी आहे, ज्यापैकी निम्मी स्थित आहे. जर्मनीत.पोलंड, हंगेरी, नॉर्वे, स्वीडन आणि फ्रान्स आघाडीवर.

22 मार्च रोजी, फ्रँकफर्टमधील वाणिज्य मंत्रालयाच्या वाणिज्य दूतावासाच्या आर्थिक आणि व्यावसायिक कार्यालयाने दर्शवले की युरोपियन युनियन बॅटरी उद्योगातील गमावलेली जमीन परत मिळवण्याचा मानस आहे.जर्मन अर्थव्यवस्था मंत्री ऑल्टमायर, फ्रेंच अर्थव्यवस्था मंत्री ले मायर आणि युरोपियन कमिशनचे उपाध्यक्ष सेफकोवी क्यूई यांनी जर्मन “बिझनेस डेली” मध्ये एक पाहुणे लेख प्रकाशित केला आहे की युरोपियन युनियन इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरीची वार्षिक उत्पादन क्षमता 7 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांपर्यंत वाढवण्याची आशा करतो. 2025 पर्यंत, आणि 2030 पर्यंत युरोपियन इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरीचा जागतिक बाजारपेठेतील हिस्सा 30 पर्यंत वाढवण्याची आशा आहे. %.EU च्या इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी उद्योगाच्या बांधकामात लक्षणीय प्रगती झाली आहे.आशियाई बॅटरी उत्पादकांवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी 2017 मध्ये युरोपियन बॅटरी युनियनची स्थापना करण्यात आली.Altmaier आणि Le Maier ने दोन क्रॉस-बॉर्डर प्रमोशन प्रोजेक्ट देखील लाँच केले.प्रकल्पाच्या फ्रेमवर्क अंतर्गत, एकटा जर्मनी 13 अब्ज युरोची गुंतवणूक करेल, ज्यापैकी 2.6 अब्ज युरो राज्य वित्तातून येतील.

जर्मनीतील फ्रँकफुर्टर ऑलगेमीन झीतुंगने मार्च 1 रोजी प्रकाशित केलेल्या अहवालानुसार, 2025 पर्यंत, 8 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वार्षिक उत्पादनाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी युरोपियन बॅटरी उत्पादन क्षमता पुरेशी असेल.

अहवालानुसार, युरोपियन परिवहन आणि पर्यावरण महासंघ (T&E) च्या नवीनतम बाजार विश्लेषणाचा अंदाज आहे की युरोपियन बॅटरी उद्योग जलद वाढीच्या काळात प्रवेश करत आहे.या वर्षी, स्थानिक कार कंपन्यांना पुरवण्यासाठी पुरेशी बॅटरी उत्पादन क्षमता असेल, ज्यामुळे आशियाई बॅटरी कंपन्यांवरील त्याचे अवलंबित्व आणखी कमी होईल.जर्मनी या प्रमुख उद्योगाचे युरोपियन केंद्र बनेल.

असे वृत्त आहे की युरोपने 22 मोठ्या प्रमाणात बॅटरी कारखाने उभारण्याची योजना आखली आहे आणि काही प्रकल्प आधीच सुरू झाले आहेत.2030 पर्यंत सुमारे 100,000 नवीन रोजगार निर्माण होतील अशी अपेक्षा आहे, पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्यवसायातील नुकसान अंशतः भरून काढणे.2025 पर्यंत, युरोपियन बॅटरी उत्पादन क्षमता 2020 मध्ये 49 GWh वरून 460 GWh पर्यंत वाढेल, जवळजवळ 10 पट वाढ, 8 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वार्षिक उत्पादनाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी आहे, त्यापैकी निम्मी जर्मनीमध्ये आहे, पोलंडच्या पुढे. आणि हंगेरी, नॉर्वे, स्वीडन आणि फ्रान्स.युरोपियन बॅटरी उद्योगाच्या विकासाचा वेग मूळ उद्दिष्टापेक्षा खूप जास्त असेल आणि युरोपियन युनियन आणि सदस्य राष्ट्रे आशियाई देशांशी संपर्क साधण्याच्या गतीला गती देण्यासाठी अब्जावधी युरो सपोर्ट फंड देत राहतील.

2020 मध्ये, सरकारी अनुदान धोरणानुसार, जर्मन इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री प्रवृत्तीच्या विरूद्ध वाढली, विक्री 260% ने वाढली.नवीन कार विक्रीमध्ये शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्सचा वाटा 70% आहे, ज्यामुळे जर्मनी जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठ बनली आहे.जर्मन फेडरल एजन्सी फॉर इकॉनॉमिक्स अँड एक्सपोर्ट कंट्रोल (बाफा) ने या वर्षी जानेवारीमध्ये जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये एकूण 255,000 इलेक्ट्रिक वाहन अनुदानाचे अर्ज प्राप्त झाले, जे 2019 मधील संख्येपेक्षा तिप्पट आहेत. त्यापैकी 140,000 शुद्ध आहेत इलेक्ट्रिक मॉडेल्स, 115,000 प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्स आहेत आणि फक्त 74 हायड्रोजन इंधन सेल मॉडेल आहेत.कार खरेदीसाठी दिलेली सबसिडी वर्षभरात 652 दशलक्ष युरोवर पोहोचली आहे, जी 2019 च्या तुलनेत सुमारे 7 पट आहे. फेडरल सरकारने गेल्या वर्षी जुलैमध्ये कार खरेदीसाठी सबसिडीची रक्कम दुप्पट केल्यामुळे, दुसऱ्या सहामाहीत 205,000 सबसिडी अर्ज सादर केले आहेत. वर्षातील, 2016 ते 2019 पर्यंतच्या एकूण रकमेपेक्षा जास्त. सध्या, अनुदान निधी सरकार आणि उत्पादक संयुक्तपणे प्रदान करतात.शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी कमाल सबसिडी 9,000 युरो आहे आणि हायब्रिड मॉडेल्ससाठी कमाल सबसिडी 6,750 युरो आहे.सध्याचे धोरण 2025 पर्यंत वाढवले ​​जाईल.

Battery.com ने हे देखील नमूद केले की या वर्षी जानेवारीमध्ये, युरोपियन कमिशनने युरोपियन बॅटरी उत्पादनाच्या चार मुख्य टप्प्यांमध्ये संशोधनास समर्थन देण्यासाठी 2.9 अब्ज युरो (3.52 अब्ज यूएस डॉलर) निधी मंजूर केला: बॅटरी कच्चा माल खाण, बॅटरी सेल डिझाइन, बॅटरी सिस्टम , आणि पुरवठा साखळी बॅटरी पुनर्वापर.

कॉर्पोरेट बाजूने, बॅटरी नेटवर्क सर्वसमावेशक परदेशी मीडिया रिपोर्ट्समध्ये असे आढळून आले आहे की या महिन्याच्या आत, अनेक कार आणि बॅटरी कंपन्यांनी युरोपमध्ये पॉवर बॅटरी कारखाने बांधण्याच्या नवीन ट्रेंडची घोषणा केली आहे:

22 मार्च रोजी, Volkswagen च्या स्पॅनिश कार ब्रँड SEAT च्या अध्यक्षांनी सांगितले की कंपनी 2025 मध्ये इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन सुरू करण्याच्या योजनेला पाठिंबा देण्यासाठी त्याच्या बार्सिलोना प्लांटजवळ बॅटरी असेंब्ली प्लांट तयार करण्याची आशा करते.

17 मार्च रोजी, जपानच्या Panasonic ने घोषणा केली की ते दोन युरोपियन कारखाने ग्राहक बॅटरीचे उत्पादन करणार्‍या जर्मन मालमत्ता व्यवस्थापन एजन्सी ऑरेलियस ग्रुपला विकतील आणि अधिक आशादायक इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी फील्डकडे वळतील.जूनमध्ये हा व्यवहार पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.

17 मार्च रोजी, बीवायडीच्या फोर्डी बॅटरीने जारी केलेल्या अंतर्गत भरतीच्या माहितीवरून असे दिसून आले की फोर्डी बॅटरीसाठी नवीन कारखान्याचे तयारी कार्यालय (युरोपियन गट) सध्या प्रथम परदेशी बॅटरी कारखाना तयार करण्याची तयारी करत आहे, जे प्रामुख्याने लिथियम-निर्मितीसाठी जबाबदार आहे. आयन पॉवर बॅटरी., पॅकेजिंग, स्टोरेज आणि वाहतूक इ.

15 मार्च रोजी, फोक्सवॅगनने घोषणा केली की समूह 2025 च्या पुढे बॅटरी पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहे. एकट्या युरोपमध्ये, 2030 पर्यंत, कंपनी 240GWh/वर्षाच्या एकूण क्षमतेसह 6 सुपर बॅटरी प्लांट तयार करेल अशी अपेक्षा आहे.फोक्सवॅगन समूहाच्या तांत्रिक व्यवस्थापन समितीचे सदस्य थॉमस श्मल यांनी उघड केले की बॅटरी उत्पादन योजनेचे पहिले दोन कारखाने स्वीडनमध्ये असतील.त्यापैकी, Skellefte (Skellefte), जे स्वीडिश लिथियम बॅटरी विकसक आणि उत्पादक नॉर्थव्होल्ट यांना सहकार्य करते, उच्च-एंड बॅटरीच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करते.) 2023 मध्ये प्लांटचा व्यावसायिक वापर करणे अपेक्षित आहे आणि त्यानंतरची उत्पादन क्षमता 40GWh/वर्षापर्यंत वाढवली जाईल.

11 मार्च रोजी, जनरल मोटर्स (GM) ने SolidEnergy Systems सह नवीन संयुक्त उपक्रम स्थापन करण्याची घोषणा केली.सॉलिड एनर्जी सिस्टम्स ही मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी (MIT) ची स्पिन-ऑफ कंपनी आहे जी लिथियम-आयन बॅटरीची ऊर्जा घनता सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित करते.दोन कंपन्यांनी 2023 पर्यंत मॅसॅच्युसेट्सच्या वॉबर्न येथे चाचणी प्लांट तयार करण्याची योजना आखली आहे, ज्याचा वापर उच्च-क्षमता पूर्व-उत्पादन बॅटरी तयार करण्यासाठी केला जाईल.

10 मार्च रोजी, स्वीडिश लिथियम बॅटरी उत्पादक नॉर्थव्होल्टने घोषणा केली की त्यांनी यूएस स्टार्ट-अप क्यूबर्गचे अधिग्रहण केले आहे.बॅटरीचे आयुष्य सुधारू शकणारे तंत्रज्ञान प्राप्त करणे हे संपादनाचे उद्दिष्ट आहे.

1 मार्च रोजी, डेमलर ट्रक्स आणि व्होल्वो ग्रुपने गेल्या वर्षी घोषित केलेल्या इंधन सेलच्या संयुक्त उपक्रमाची स्थापना करण्यात आली.व्होल्वो ग्रुपने डेमलर ट्रक फ्युएल सेलमधील 50% भागभांडवल अंदाजे EUR 600 दशलक्ष मध्ये विकत घेतले.हेवी-ड्युटी ट्रकसाठी इंधन सेल प्रणालीच्या विकासावर आणि उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करून, संयुक्त उपक्रमाचे नाव बदलून सेलसेंट्रिक केले जाईल आणि 2025 नंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन मिळण्याची अपेक्षा आहे.

याआधी, CATL, Honeycomb Energy आणि AVIC Lithium सारख्या देशांतर्गत बॅटरी कंपन्यांनी Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery ला आकर्षित करून युरोपमध्ये प्लांट तयार करण्याचा किंवा पॉवर बॅटरीचे उत्पादन वाढवण्याचा त्यांचा हेतू उघड केला आहे. शी दशेंगुआ, नूर्ड शेअर्स आणि कोडाली सारख्या सामग्रीने युरोपियन बाजारपेठेची मांडणी तीव्र केली आहे.

जर्मन व्यावसायिक ऑटोमोटिव्ह संस्था श्मिट ऑटोमोटिव्ह रिसर्चने जारी केलेल्या “युरोपियन इलेक्ट्रिक व्हेईकल मार्केट रिपोर्ट” नुसार, 2020 मध्ये 18 प्रमुख युरोपियन कार मार्केटमध्ये चीनी इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कार उत्पादकांची एकूण विक्री 23,836 पर्यंत पोहोचेल, जी 2019 मध्ये समान कालावधी आहे. 13 पटीने वाढलेल्या तुलनेत, बाजारपेठेतील हिस्सा 3.3% वर पोहोचला आहे, हे दर्शविते की चीनची इलेक्ट्रिक वाहने युरोपियन बाजारपेठेत वेगवान विकासाच्या काळात सुरू आहेत.